TURBOCARGADOR

Que es un sobrealimentador (en Latinoamérica conocido como supercargador) es un compresor instalado en un motor de combustión para generar una sobrealimentación, aumentando sus caballos de fuerza con aire a presión.

La fuerza para el sobrealimentador se proporciona mecánicamente por medio de correas, cadenas o ejes conectados al cigüeñal del motor. Dependiendo de qué tipo de sobrealimentador sea, en el caso de uno centrífugo esta energía hace girar un rotor con álabes que introduce aire a presión al motor. Esto da a la admisión del motor más oxígeno, permitiendo que se queme más combustible, lo que aumenta la potencia del mismo.

Historia del turbocompresor

El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885.

La industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, así que se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores.

En la década 90 son simplemente compresores de aire que reciben su mando del motor, es decir, se alimentan de la fuerza del motor. Usado en los coches de pasajeros, los sobrealimentadores reciben la fuerza por una correa desde el eje del cigüeñal, a un ritmo que va a la velocidad del motor.

¿Cuáles son las diferencias entre Motor Atmosférico y Sobrealimentado?

Un Motor Atmosférico obtiene aire del entorno para llevarlo a la cámara de combustión y ahí mezclarlo con gasolina. El aire entra al motor a la misma presión atmosférica que la del exterior sin ningún cambio.

Por otro lado, un Motor Sobrealimentado trabaja con un dispositivo que comprime (compresor), comprime el aire para aumentar la presión con la que entra a la cámara, de esta forma el rendimiento del motor se incrementa a mas aire más combustible y más potencia. Una ventaja importante, es que el motor sobrealimentado obtendrá potencia sin importar la altitud.

Sobrealimentador vs turbo

Los Compresores mecánicos, también llamados Supercargadores y los turbocompresores, comúnmente denominados Turbos. Si bien los dos producen el mismo efecto, la manera de hacerlo es muy distinta. Los compresores se valen de la fuerza del motor, derivada desde el cigüeñal por una correa o engranajes, mientras que el turbo se vale de una turbina movida por los gases de escape.

El primer sistema tiene como ventaja que se encuentra en funcionamiento desde que se enciende el motor, mientras que el segundo necesita que los gases del escape alcancen cierta velocidad.

 

TURBOCOMPRESOR

El turbo o turbocompresor, es una pieza que introduce aire a presión en los cilindros. Al disponer aire (oxígeno), se puede quemar más combustible y por lo tanto conseguir más caballos de fuerza.

Su funcionamiento se basa en aprovechar los gases del escape. Como el humo de los cilindros quemados que sale con cierta velocidad, ésta se utiliza para mover el turbo y que éste acelere el aire ambiente y lo meta en el motor a mas presión.

Funcionamiento de un turcompresor

Un turbocompresor funciona muy simple. Posee una turbina a través de un eje común a un compresor. Los gases de escape se hacen pasar por esa turbina, haciéndola girar a alta revoluciones. La turbina, al compartir eje con el compresor, lo pone en marcha y comprime el aire de admisión que entra al colector de admisión.

El turbo o turbocompresor aproveche la energía de los gases de escape, energía que en caso contrario se desperdiciaría para el desarrollo de energía en masa es decir aire comprimido que se suministra a la cámara de combustión.

Y cuando el motor trabaja al ralentí o a baja carga, los gases de escape apenas tienen energía para mover la turbina. A medida que aumenta la carga del motor, los gases de escape salen con mayor velocidad, comprimiendo cada vez más el aire de entrada hasta alcanzar una presión máxima en el colector de admisión, la cual suele estar comprendida entre los 0,7 bar hasta los 1,3 o 1,5 bar.

Para no exceder la presión máxima se utiliza la válvula de descarga o wastegate, que actúa como un limitador de presión haciendo un bypass de los gases de escape en la turbina. Para ello, esta válvula está conectada con el colector de admisión por medio de un pequeño tubo. Cuando en el colector se alcanza la presión máxima que estima oportuna el fabricante, esta presión empuja un diafragma o membrana que tiene la válvula, comprimiendo un muelle calibrado y abriendo el bypass, de forma que parte de los gases de escape no entran en la turbina y se desvían por ese bypass.

Además de la válvula de descarga también se encuentra la llamada válvula de alivio, que tiene por objetivo evitar sobrepresiones en el colector de admisión cuando en un motor se cierra la mariposa de admisión al dejar de acelerar o cambiar de marcha. Esta válvula puede ser de tipo Blow-off, que descarga a la atmósfera emitiendo el característico sonido “fisss…” o de tipo Bypass-Valve, que reintroduce el aire de nuevo en el circuito de admisión justo después del caudalímetro.

Partes de un turbocompresor

1)Turbina: este es el elemento clave para aprovechar el movimiento de los gases de escape.

2)Eje coaxial: la turbina que gira se conecta al compresor mediante un eje coaxial que transmite su movimiento.

3)Compresor: el movimiento de la turbina es transmitido a la rueda del compresor mediante el eje.

4)Válvula de descarga: una de las piezas más importantes de este sistema de turbocompresión, es sin duda, su válvula waste-gate o válvula de descarga.

5)Válvula de alivio: aparece también en escena la llamada válvula dump valve, válvula de alivio o válvula blow off, que es la encargada de evitar que la presión provocada por la fuerte inercia del turbo sature los conductos, lo que repercutiría en una fuerte desaceleración de la turbina.

6)Intercooler o intercambiador de calor: cuando el aire se comprime se calienta, con lo cual ocupa más volumen para la misma cantidad de oxígeno, por eso muchas veces es necesario enfriarlo mediante un intercooler o intercambiador de calor.

 

Filtro de aceites

El filtro de aceite es uno de los órganos vitales del funcionamiento del motor.

Su misión es retener todos los residuos metálicos y contaminantes que se van generando en el aceite del motor depositados en el carter del mismo, dichos residuos se van acumulando en el sistema de lubricación por el normal funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes.

El filtro de aceite es un sistema increíble porque por un lado impide que estas impurezas pasen al circuito de lubricación dañando elementos del motor y por otro lado no restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante su funcionamiento el aceite seguirá fluyendo y protegiendo todos los componentes móviles y vitales del motor frente al desgaste.

Cuándo cambiar el filtro de aceite de tu auto

Siempre se recomienda las indicaciones del fabricante en el manual del coche. Por regla general, la vida útil de un filtro de aceite ronda los 10.000 km y lo más aconsejable es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al auto, para evitar que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.

El precio de un filtro de aceite depende del tipo de filtro que requiera tu auto, un filtro está entre los 6 y 15 dólares. Lo mejor es elegir uno de calidad, de un fabricante consolidado, de reputación.

Tipos de filtros de aceites

1)Filtro de aceite mecánico.

Son los diseños más simples y al igual que en el filtro de aire emplean un elemento interno fabricado de celulosa plisada.

2)Filtro de aceite magnético.

Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un imán permanente o un electroimán para capturar todas aquellas partículas ferromagnéticas que circulan junto al aceite o los lubricantes

3)Filtro de aceite de alta eficiencia (HE).

Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido diseñados para realizar una filtración más exhaustiva debido a un poro más reducido en su malla de filtración.

4)Filtro de aceite por sedimentación.

El filtro de aceite por sedimentación o lecho de gravedad ha sido diseñado para que todos los contaminantes presentes en el aceite queden depositados en un contenedor extra.

5)Filtro de aceite centrífugo

Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta clase de filtros de aceite limpian el lubricante mediante la rotación de un tambor, haciendo uso de la fuerza centrífuga para filtrar los elementos y de la gravedad para que estos residuos se precipiten en un depósito.

 

Aceite de automovil

El aceite se trata de un lubricante clave para el funcionamiento óptimo de nuestro auto, en especial en el motor.

La función del aceite es crucial para lubricar las piezas móviles del motor como son cigüeñal, biela, pistón, leva etc. además de lubricar el motor, este producto también evita que se caliente, lo protege del desgaste y, además, lo limpia de las impurezas. Recuerda que debes prestar especial atención a los cambios de aceite y cumplir siempre con las fechas establecidas en lugar de retrasarlas en el tiempo.

¿Cuándo debo cambiar el aceite de mi auto?

Cambiarlo cuando toca es lo más importante para la vida de un auto y funcione correctamente.

Los expertos recomiendan cambiar el aceite cada 3.000 km, por lo que seremos nosotros los responsables de controlar el kilometraje de nuestro auto.

Se debe fijarte siempre en el nivel, sino también en el color y su consistencia. Si consideras que el aceite ha adoptado un color muy oscuro o negro, será mejor que lo cambies, porque es señal de que está sucio y ya perdió sus propiedades.

El aceite se puede deteriorar si tu vehículo lleva mucho tiempo parado así que siempre es recomendable cambiarlo si tiene mucho tiempo para tu auto porque puedes causar un daño mayor.

Tipos de aceites de motor

El aceite se clasifica en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semi sintético, de alto kilometraje y convencional.

1)Aceite sintético: el aceite sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite sintético ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas.

2)Aceite semi sintético: el aceite semi sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación.

3)Aceite de alto kilometraje: está especialmente diseñado para vehículos más viejos o vehículos recientes con más de 150.000 kilómetros. Gracias a su incomparable fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el quemado de aceite y sus propiedades.

4)Aceite mineral: el aceite mineral tiene un rango amplio de grados de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular.

 

Bujías de carro para que sirven

Los motores de combustión interna necesitan una chispa que prenda la mezcla que los alimentará. Es aquí donde las bujías juegan un papel fundamental en el motor y forman el tercer ciclo.

1) Las bujías suministran la chispa de encendido para que se inflame el combustible dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única función que realiza: también se ocupan de aliviar el calor que se genera en la cámara de combustión.

2)Para que las bujías funcionen correctamente deben cumplir los siguientes requisitos:

3)Deben ser soportar los hidrocarburos y ácidos propios de la combustión.

4)Es necesario que mantengan una temperatura estable durante su funcionamiento, entre los 500ºC y los 900ºC.

5)Cuando reciben el voltaje de la bobina de encendido, las bujías han de ser capaces de proporcionar un arco de corriente óptimo entre los electrodos.

A grandes rasgos podemos dividirlas en dos clases atendiendo a su grado térmico: bujías frías y bujías calientes.

Falla de bujías en carro

1.- Aditivos del combustible

Si cuando revisas las bujías de tu auto notas que hay depósitos de tono rojizo en la zona de combustión, es muy probable que se deba a la presencia de aditivos en el combustible.

2.- Sobrecalentamiento

Si el motor da unos pequeños (saltos) o pierde velocidad, lo más probable es que la bujía esté sobrecalentada.

3.- Aislador de cerámica roto

Este problema es provocado por un aumento o bajada brusca de temperatura y se puede identificar cuando se manifiesta una pérdida notable del rendimiento en el motor.

4.- Depósitos de carbón

Los depósitos de carbón se aprecian en la punta de encendido de la bujía y se reconocen fácilmente por tener manchas de color negro.

5.- Presencia de impurezas

Las impurezas son incrustaciones de color blanco que se encuentran depositadas en el aislador y los electrodos de las bujías.

6.- Aceite en la punta de la bujía

Esta falla la puedes notar cuando tu auto presenta dificultad en el arranque, y mal rendimiento en marchas cortas.

7.- Electrodos fundidos

Este daño en la bujía puede deberse a haber conducido durante mucho tiempo a alta velocidad, a un fallo en el sistema de refrigeración, recalentamiento en la cámara de combustión y problemas con el ajuste del punto de ignición.

Tipos de bujías

1)Bujía fría o de alto grado térmico

Este tipo de bujía conducen el calor con gran rapidez, por lo que permanecen más frías.

2)Bujía caliente o de bajo grado térmico

Estas transmiten el calor más lentamente y por lo tanto se mantienen más calientes.

Para medir el grado de la gama de calor los fabricantes utilizan una escala que especifica cuántos segundos una bujía funciona bajo ciertas condiciones de ensayo de laboratorio antes de que el calentamiento excesivo y permanente de los electrodos desencadene un autoencendido en la cámara de combustión, así por ejemplo 45 especifica la bujía más caliente y 500 la más fría.

También suelen especificarse los grados corrientes (de 95 a 250), cuanto más bajo sea este número la bujía será más proclive al autoencendido (en la actualidad muchas bujías son multigrado).

 

Válvula IAC ó Sensor IAC

El sensor IAC se encarga de regular las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión, el sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico (ECM).

El sensor IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire cuando lo requiere o según indique el ECM.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor unos 82 grados Celsius. Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación del auto.

Fallas de la válvula IAC o sensor IAC

1)Revoluciones subiendo incontrolablemente.

Si cuando pones tu auto en punto muerto, o estás haciendo la transición entre una marcha y otra, las revoluciones comienzan a dispararse de forma incontrolable, este puede ser un indicador de una falla de la válvula IAC.

La otra posibilidad es que la válvula se haya roto, literalmente, y por alguna pequeña grieta esté dejando entrar más aire de lo normal al motor, llevando las revoluciones por los cielos.

2)Las revoluciones bajan más de la cuenta.

Si cuando pones tu auto en punto muerto o realizas una transición de una marcha a otra, las revoluciones comienzan a descender angustiosamente hasta el punto en el que tienes que pisar el acelerador para evitar que el auto se apague, puedes tener una falla en la válvula IAC.

Si esto llega a suceder, significa que la válvula IAC se quedó atascada en la posición cerrada o fue obstruida por algún objeto que ingresó por medio de la toma de aire.

3)Revoluciones que suben o bajan intermitentemente.

Una especie de caso híbrido de los dos puntos anteriores. En esta ocasión, si las revoluciones parecen inestables, podría ser un indicador de una falla en la válvula IAC o algo más.

Reparación de una válvula IAC o sensor IAC

Para solucionar una falla en la válvula IAC o sensor IAC existen pocos métodos se puede realizar una limpieza de la válvula, verificar que la instalación eléctrica esté en buen estado o verificar que el cuerpo de aceleración no esté roto o desgastado.

 

Sensor MAP funcionamiento

Si tu auto es de sistema de inyección, dispone de un sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple). Este sensor mide la presión de aire que va al múltiple de admisión del motor.

El Sensor MAP es un componente vital en los vehículos modernos, que se encargan de cuantificar el flujo de aire que pasa al motor. Esta tarea es necesaria para calcular la cantidad de combustible que requiere el motor en cierto momento para su correcta función. Este sensor envía una señal a la ECU y esta manera, se determina el tiempo de encendido o la inyección de gasolina.

Función del sensor MAP automotriz

Este sensor funciona bajo el principio del material Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales de silicio, que varían su resistencia eléctrica a medida que el flujo de aire es sometido al vacío en el múltiple de admisión del auto.

El sensor MAP en su parte interna, cuenta con una cámara de vacío en la cual posee un chip de silicio o material cerámico.

Al instalarlo queda una toma de aire directo del colector por la cual se toma la presión del vacío en la admisión. Este vacío, al entrar en la cámara interna del sensor, modifica las condiciones físicas del chip, es decir que lo “dilata físicamente”, y se emite una señal eléctrica, que va a la ECU del auto, con esta señal el mide que cantidad de combustible necesita el aire que entra a la cámara de combustión del auto en cada momento y así tener una mezcla rica en óptima condición.

La función del Sensor MAP es vital, aunque tu vehículo puede seguir circulando con un sensor defectuoso, este será más contaminante por las emisiones que genera. Así mismo, el rendimiento del motor se verá comprometido. El desgaste del motor se incrementa.

Fallas del sensor MAP

1) Ralentí brusco. La inyección de combustible insuficiente hace que el motor pierda combustible, lo que provoca un ralentí brusco.

2) Consumo de combustible alto. Si el ECM está leyendo bajo o sin vacío, asume que el motor tiene una carga alta, por lo tanto, descarga más combustible y avanza la sincronización de la chispa.

3) Perdida de potencia. Si el ECM está leyendo alto vacío, supone que la carga del motor es baja, por lo que reduce la inyección de combustible y retrasa la sincronización de la chispa.

4) Arranque débil. Una mezcla excesivamente rica o magra hace que el motor sea difícil de arrancar.

5) Luz Check Engine. Dependiendo de la antigüedad del vehículo, los códigos de problema de diagnóstico (DTC) del sensor MAP pueden abarcar desde fallas de circuito o sensor simples hasta fallas de correlación o rango.

Los códigos de falla comunes son:

P0105 Circuito de presión absoluta / presión barométrica del colector

P0106 Presión absoluta del colector / Presión barométrica fuera de rango

P0107 Presión absoluta del colector / Presión barométrica baja a la entrada

P0108 Presión absoluta del colector / Presión barométrica alta a la entrada

P0109 Circuito de presión absoluta del colector / Intermitente de presión de barométrica