Sensor de levas

El sensor del árbol de levas es un dispositivo muy importante para nuestro automóvil es un sensor magnético, que Recoge y envía información sobre la velocidad del árbol de levas del coche (y, como resultado, la posición de cada pistón) a la ECU (módulo de control electrónico) del coche.

Función del sensor de levas.

Este sensor va junto al árbol de levas como su nombre lo indica y su función es determinar la posición de este para ayudar a la computadora del motor (ECU) a sincronizar la inyección de gasolina.

Típica mente el sensor se monta en la cabeza del motor junto con los siguientes componentes:

1)Sensor de posición del árbol de levas

2)Árbol de levas de admisión y escape

3)Engranes del árbol de levas

4)Tambor del árbol de levas

5)Cadena de distribución o cadena de tiempo

Depende el motor de tu auto puede tener desde 1 hasta 4 sensores de posición del árbol de levas.

El sensor de árbol de levas es un sensor de revoluciones, estos sensores tienen una gran cantidad de aplicaciones no solo en la industria automotriz sino también en automatización y robótica industrial.

Tipos de sensores de árbol de levas.

Hay dos tipos de sensor de árbol de levas por su tipo de conexión eléctrica:

1)Sensores de inducción:

Estos sensores necesitan tomar la lectura de un campo magnético variable, el sensor contiene en su interior una especie de platino o un pequeño switch que es accionado cada vez que el campo magnético pasa por el.

2)Sensores de efecto hall:

Los sensores de efecto hall necesitan de una alimentación eléctrica para hacer pasar una corriente a través de un campo magnético, el campo magnético recibe cambios por medio de un tambor perforado. Engrane del árbol de levas.

Ambos tipos de sensores van conectados a la computadora del motor (ECU) que recibe el cambio en la señal y la transforma en una señal digital para el control de los inyectores.

Fallas de un sensor de árbol de levas.

1)Intermitencia en el funcionamiento del motor:

El sensor del árbol de levas comunica a la computadora (ECU) interna la posición rotatoria del árbol de levas. Cuando funciona mal el sensor, las lecturas pueden desfasar el encendido de la chispa de las bujías, lo cual afectará el consumo de combustible y en casi todos los casos, provocará que el motor pierda sincronía en la combustión del mismo.

2)Falta de aceleración:

Si el sensor no regula correctamente la velocidad del árbol de levas, éste no rotará correctamente y los pistones que el sensor controla también estarán fuera de sincronía. El combustible se suministrará al motor de manera intermitente, lo que derivará en un mal funcionamiento de los pistones, que provocará que el auto tenga problemas para acelerar y mantener la velocidad.

3)Paro o imposibilidad de iniciar:

A bajas velocidades, un sensor del árbol de levas en mal estado provocará que el motor del vehículo se pare. También es posible que el motor no pueda ser encendido, lo que resulta en que el vehículo no arranque. Esto quizás no suceda todo el tiempo, ya que la computadora interna del vehículo (ECU) utilizará las últimas lecturas del sensor del árbol de levas para accionar los pistones y administrar el flujo de combustible, lo que permitirá que el vehículo arranque.

Bomba de gasolina eléctrica

La bomba de gasolina es una pieza fundamental en el funcionamiento del motor del auto ya que es el corazón del vehículo se encargada de suministrar la gasolina a una presión adecuada al sistema de inyección para alimentar los inyectores de dicho motor y se produzca posteriormente la combustión en el motor.

La bomba es como el corazón de un humano se encarga de alimenta de combustible ya que al motor no le puede faltarle en ningún momento combustible con independencia del régimen de vueltas en el que esté el motor del coche.

La bomba eléctrica de combustible son las más usadas en la actualidad, se montan en los coches con sistema de inyección y suelen instalarse en el interior del depósito de combustible.

Casi todas las bombas de gasolina eléctricas trabajan a 12 voltios y pueden generar una presión entre 3-6 bares o 45-85 psi dependiendo del tipo de bomba.

Principales ventajas de la bomba eléctrica con respecto a la mecánica:

Son más livianas y de menor tamaño y pueden generar una mayor presión de combustible

Son más seguras y eficientes y regulan dependiendo del rendimiento del motor de cada momento el funcionamiento de la bomba.

Se calientan menos que las mecánicas debido a que se encuentran dentro del tanque de combustible.

Como funciona una bomba de combustible eléctrica.

La bomba de gasolina eléctrica funciona gracias a un diafragma, la principal diferencia es que en vez de ser accionado por un árbol de levas, es accionada por un interruptor electromagnético (solenoide). El solenoide atrae a una varilla de hierro y empuja al diafragma hacia abajo, con lo que provoca que el combustible entre en la recámara.

Cuando llega al final del recorrido de la varilla de hierro, se rompe la corriente del electroimán y cesa el tirón sobre el diafragma. Entonces éste se eleva por la acción de un resorte de retorno y al mismo momento aleja a la varilla de los contactos que se cierran.

Fallas de una bomba de gasolina o combustible.

La bomba de gasolina es susceptible de sufrir deterioro o avería, algo que podemos llegar a anticipar conociendo algunos de los síntomas:

1)El vehículo no arranca:

Esto puede ocurrir porque la bomba no funciona correctamente y no llega combustible a los inyectores o lo hace a presión insuficiente.

2)Fallo en el motor o ruido intermitente:

Este caso puede darse por un deterioro en la bomba y debemos acudir a un taller mecánico para su reparación.

3)Tirones:

Si el filtro de combustible está obstruido, repercute en el funcionamiento de la bomba, pues esta no es capaz de suministrar gasolina a presión constante y en suficiente cantidad.

 

Biela de motor

La biela es una pieza del motor que se encarga de transmitir la presión de los gases que actúan sobre el pistón y el cigüeñal; Es un eslabón de la cadena que transforma el desplazamiento de los pistones en la rotación del cigüeñal del motor.

Los esfuerzos que tienen que soportar las bielas y el resto de componentes del motor son muy altos, para poder mover un coche de un punto A hasta un punto B, dos o incluso más toneladas. Además, las bielas son una pieza difícil de lubricar, por eso son una parte crítica del motor y su diseño y fabricación son muy importantes para el óptimo funcionamiento del motor.

Partes de una biela.

La biela se dividida en tres partes: El cuerpo, el pie y la cabeza.

1)El cuerpo: es la parte central alargada de la biela, que es la que soporta los mayores esfuerzos de tracción y compresión. Generalmente, tiene forma de H (bordes anchos más resistentes y centro más fino para aligerarla).

2)El pie: aunque se llame así, va en la parte superior. Es el extremo de la biela que tiene el agujero de menor diámetro. Lleva un cojinete a presión por el que pasa el pasador (barra cilíndrica o tubo de metal que une la biela con el pistón).

3)La cabeza: es el extremo de la biela que tiene el agujero de más diámetro, y se divide en dos partes: que se puede desmontar y que se une al cuerpo por medio de pernos. Entre ambas, va encajado a presión un cilindro de metal, llamado concha o cojinete, que abraza la muñequilla del cigüeñal, y tiene unos pequeños agujeros por donde lubrica el aceite.

Material de fabricación de una biela.

El material empleado para fabricar una biela es el acero al carbono aleado con Ni (Níquel) y Cr (Cromo).

Como se fabrican:

Son forjadas a una temperatura muy elevada se le da la forma y posteriormente se mecanizan las zonas que permiten el movimiento de la misma.

Condiciones:

Las condiciones exigidas en la fabricación de las bielas para su correcto funcionamiento destacan:

Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

Paralelismo entre ejes de simetría.

Precisión en la longitud o distancia.

Tipos de biela.

En función de la forma de la cabeza de la biela y la manera en que se une al sombrerete, existen dos clases de bielas para motor.

1)Biela aligerada: es aquella en la cual el plano que divide la cabeza de la biela en dos mitades y el plano que pasa por los ejes del pie y la cabeza, no forman un ángulo recto.

2)Biela enteriza: es la que tiene la cabeza hecha de una sola pieza, sin sombrerete. Para desmontarla, es necesario retirar el cigüeñal en las muñequillas.

 

SEGURO DE AUTOS

Un seguro de auto es un mecanismo por el que se transfieren los riesgos relacionados al uso de tu vehículo desde una persona natural o jurídica a una compañía de seguros.

La póliza de seguro de auto es un contrato entre tú, como asegurado y la compañía de seguros, que establece los derechos y obligaciones de ambos.

Según el producto contratado, tu póliza de seguro proporciona cobertura para tu vehículo, ya sea por robo, colisión accidental y/o daños ocasionados a terceros, entre otros.

Características de un seguro de auto

Aunque pueden variar en los detalles, tienen en común ciertas características que se pueden identificar fácilmente, entre ellas tenemos:

1)Tipo de cobertura: Como ya veremos en la siguiente sección, tienes la opción de escoger que tipo de cobertura elegir. La responsabilidad civil es obligatoria, por lo que es lo mínimo que debes adquirir, pero este no cubrirá costos adicionales importantes a la hora de un accidente.

2)Costos iniciales: aquí entra a jugar el deducible, que es el pago inicial que haces antes de que la compañía de seguros pague por los daños.

3)Pago máximo: este es el valor total que cubrirá tu póliza, es decir, si los daños a causa de un accidente de tu vehículo equivalen a 1000 mil dólares y tu póliza tiene un tope de 900 dólares los 100 dólares adicionales correrán por tu cuenta.

4)Términos de reclamación: este es el procedimiento que debes tener en cuenta para hacer la solicitud a la aseguradora para que te hagan el desembolso del dinero.

¿Qué cubre un seguro de auto?

1)Daños materiales: cubre todos los daños y pérdidas que pueda sufrir el auto.

2)Pérdida Parcial y/o Total: cubre el vehículo en caso de colisión, vuelcos e incendios, así como de eventos naturales como ciclones, huracanes, granizo o terremotos.

3)Responsabilidad Civil: esta cubre los daños a terceros en los que incurra el asegurado mediante el uso del vehículo.

4)Robo total: cubre el robo total del vehículo o pérdidas y daños materiales que sufra el auto a raíz de un robo.

5)Asistencia Vial: este es uno de la más importante con cobertura total se encarga de toda lesión corporal que sufra el conductor del vehículo asegurado, ya sea por causas externas, súbitas, fortuitas o violentas, e incluye la muerte o pérdida de órganos debido a un robo.

6)Gastos Médicos Ocupantes: esta cobertura se encarga de los gastos médicos como la hospitalización, la atención médica, los medicamentos, servicios de ambulancia y gastos funerarios.

7)Gastos Legales: cubre los gastos de defensa legal para el asegurado o el conductor del vehículo siniestrado y que requiera de este servicio. Este incluye el pago de honorarios a abogados, gastos del proceso penal, multas impuestas por un juez, fianzas para libertad provisional o condicional y monto de caución.

8)Muerte del Conductor por Accidente Automovilístico:  esta se encarga del pago del valor de los servicios médicos y funerarios en caso de muerte del conductor.

9)Rotura de Cristales: Este cubre el valor del reemplazo de vidrios en caso de un accidente de tráfico o robo.

 

TURBOCARGADOR

Que es un sobrealimentador (en Latinoamérica conocido como supercargador) es un compresor instalado en un motor de combustión para generar una sobrealimentación, aumentando sus caballos de fuerza con aire a presión.

La fuerza para el sobrealimentador se proporciona mecánicamente por medio de correas, cadenas o ejes conectados al cigüeñal del motor. Dependiendo de qué tipo de sobrealimentador sea, en el caso de uno centrífugo esta energía hace girar un rotor con álabes que introduce aire a presión al motor. Esto da a la admisión del motor más oxígeno, permitiendo que se queme más combustible, lo que aumenta la potencia del mismo.

Historia del turbocompresor

El primer diseño de un compresor para ser aplicado a un motor de combustión interna fue de Gottlieb Daimler y lo hizo en el año 1885.

La industria donde mayor evolución e implantación tuvo la alimentación forzada fue la aeronáutica. Los motores de pistones que utilizaban los aviones perdían rendimiento a medida que aumentaban la altura a la que volaban al bajar la presión y densidad del aire, así que se optó por montar compresores mecánicos y turbocompresores.

En la década 90 son simplemente compresores de aire que reciben su mando del motor, es decir, se alimentan de la fuerza del motor. Usado en los coches de pasajeros, los sobrealimentadores reciben la fuerza por una correa desde el eje del cigüeñal, a un ritmo que va a la velocidad del motor.

¿Cuáles son las diferencias entre Motor Atmosférico y Sobrealimentado?

Un Motor Atmosférico obtiene aire del entorno para llevarlo a la cámara de combustión y ahí mezclarlo con gasolina. El aire entra al motor a la misma presión atmosférica que la del exterior sin ningún cambio.

Por otro lado, un Motor Sobrealimentado trabaja con un dispositivo que comprime (compresor), comprime el aire para aumentar la presión con la que entra a la cámara, de esta forma el rendimiento del motor se incrementa a mas aire más combustible y más potencia. Una ventaja importante, es que el motor sobrealimentado obtendrá potencia sin importar la altitud.

Sobrealimentador vs turbo

Los Compresores mecánicos, también llamados Supercargadores y los turbocompresores, comúnmente denominados Turbos. Si bien los dos producen el mismo efecto, la manera de hacerlo es muy distinta. Los compresores se valen de la fuerza del motor, derivada desde el cigüeñal por una correa o engranajes, mientras que el turbo se vale de una turbina movida por los gases de escape.

El primer sistema tiene como ventaja que se encuentra en funcionamiento desde que se enciende el motor, mientras que el segundo necesita que los gases del escape alcancen cierta velocidad.

 

TURBOCOMPRESOR

El turbo o turbocompresor, es una pieza que introduce aire a presión en los cilindros. Al disponer aire (oxígeno), se puede quemar más combustible y por lo tanto conseguir más caballos de fuerza.

Su funcionamiento se basa en aprovechar los gases del escape. Como el humo de los cilindros quemados que sale con cierta velocidad, ésta se utiliza para mover el turbo y que éste acelere el aire ambiente y lo meta en el motor a mas presión.

Funcionamiento de un turcompresor

Un turbocompresor funciona muy simple. Posee una turbina a través de un eje común a un compresor. Los gases de escape se hacen pasar por esa turbina, haciéndola girar a alta revoluciones. La turbina, al compartir eje con el compresor, lo pone en marcha y comprime el aire de admisión que entra al colector de admisión.

El turbo o turbocompresor aproveche la energía de los gases de escape, energía que en caso contrario se desperdiciaría para el desarrollo de energía en masa es decir aire comprimido que se suministra a la cámara de combustión.

Y cuando el motor trabaja al ralentí o a baja carga, los gases de escape apenas tienen energía para mover la turbina. A medida que aumenta la carga del motor, los gases de escape salen con mayor velocidad, comprimiendo cada vez más el aire de entrada hasta alcanzar una presión máxima en el colector de admisión, la cual suele estar comprendida entre los 0,7 bar hasta los 1,3 o 1,5 bar.

Para no exceder la presión máxima se utiliza la válvula de descarga o wastegate, que actúa como un limitador de presión haciendo un bypass de los gases de escape en la turbina. Para ello, esta válvula está conectada con el colector de admisión por medio de un pequeño tubo. Cuando en el colector se alcanza la presión máxima que estima oportuna el fabricante, esta presión empuja un diafragma o membrana que tiene la válvula, comprimiendo un muelle calibrado y abriendo el bypass, de forma que parte de los gases de escape no entran en la turbina y se desvían por ese bypass.

Además de la válvula de descarga también se encuentra la llamada válvula de alivio, que tiene por objetivo evitar sobrepresiones en el colector de admisión cuando en un motor se cierra la mariposa de admisión al dejar de acelerar o cambiar de marcha. Esta válvula puede ser de tipo Blow-off, que descarga a la atmósfera emitiendo el característico sonido “fisss…” o de tipo Bypass-Valve, que reintroduce el aire de nuevo en el circuito de admisión justo después del caudalímetro.

Partes de un turbocompresor

1)Turbina: este es el elemento clave para aprovechar el movimiento de los gases de escape.

2)Eje coaxial: la turbina que gira se conecta al compresor mediante un eje coaxial que transmite su movimiento.

3)Compresor: el movimiento de la turbina es transmitido a la rueda del compresor mediante el eje.

4)Válvula de descarga: una de las piezas más importantes de este sistema de turbocompresión, es sin duda, su válvula waste-gate o válvula de descarga.

5)Válvula de alivio: aparece también en escena la llamada válvula dump valve, válvula de alivio o válvula blow off, que es la encargada de evitar que la presión provocada por la fuerte inercia del turbo sature los conductos, lo que repercutiría en una fuerte desaceleración de la turbina.

6)Intercooler o intercambiador de calor: cuando el aire se comprime se calienta, con lo cual ocupa más volumen para la misma cantidad de oxígeno, por eso muchas veces es necesario enfriarlo mediante un intercooler o intercambiador de calor.

 

Filtro de aceites

El filtro de aceite es uno de los órganos vitales del funcionamiento del motor.

Su misión es retener todos los residuos metálicos y contaminantes que se van generando en el aceite del motor depositados en el carter del mismo, dichos residuos se van acumulando en el sistema de lubricación por el normal funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes.

El filtro de aceite es un sistema increíble porque por un lado impide que estas impurezas pasen al circuito de lubricación dañando elementos del motor y por otro lado no restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante su funcionamiento el aceite seguirá fluyendo y protegiendo todos los componentes móviles y vitales del motor frente al desgaste.

Cuándo cambiar el filtro de aceite de tu auto

Siempre se recomienda las indicaciones del fabricante en el manual del coche. Por regla general, la vida útil de un filtro de aceite ronda los 10.000 km y lo más aconsejable es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al auto, para evitar que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.

El precio de un filtro de aceite depende del tipo de filtro que requiera tu auto, un filtro está entre los 6 y 15 dólares. Lo mejor es elegir uno de calidad, de un fabricante consolidado, de reputación.

Tipos de filtros de aceites

1)Filtro de aceite mecánico.

Son los diseños más simples y al igual que en el filtro de aire emplean un elemento interno fabricado de celulosa plisada.

2)Filtro de aceite magnético.

Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un imán permanente o un electroimán para capturar todas aquellas partículas ferromagnéticas que circulan junto al aceite o los lubricantes

3)Filtro de aceite de alta eficiencia (HE).

Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido diseñados para realizar una filtración más exhaustiva debido a un poro más reducido en su malla de filtración.

4)Filtro de aceite por sedimentación.

El filtro de aceite por sedimentación o lecho de gravedad ha sido diseñado para que todos los contaminantes presentes en el aceite queden depositados en un contenedor extra.

5)Filtro de aceite centrífugo

Como si del tambor de una lavadora se tratara, esta clase de filtros de aceite limpian el lubricante mediante la rotación de un tambor, haciendo uso de la fuerza centrífuga para filtrar los elementos y de la gravedad para que estos residuos se precipiten en un depósito.