Sensor de levas

El sensor del árbol de levas es un dispositivo muy importante para nuestro automóvil es un sensor magnético, que Recoge y envía información sobre la velocidad del árbol de levas del coche (y, como resultado, la posición de cada pistón) a la ECU (módulo de control electrónico) del coche.

Función del sensor de levas.

Este sensor va junto al árbol de levas como su nombre lo indica y su función es determinar la posición de este para ayudar a la computadora del motor (ECU) a sincronizar la inyección de gasolina.

Típica mente el sensor se monta en la cabeza del motor junto con los siguientes componentes:

1)Sensor de posición del árbol de levas

2)Árbol de levas de admisión y escape

3)Engranes del árbol de levas

4)Tambor del árbol de levas

5)Cadena de distribución o cadena de tiempo

Depende el motor de tu auto puede tener desde 1 hasta 4 sensores de posición del árbol de levas.

El sensor de árbol de levas es un sensor de revoluciones, estos sensores tienen una gran cantidad de aplicaciones no solo en la industria automotriz sino también en automatización y robótica industrial.

Tipos de sensores de árbol de levas.

Hay dos tipos de sensor de árbol de levas por su tipo de conexión eléctrica:

1)Sensores de inducción:

Estos sensores necesitan tomar la lectura de un campo magnético variable, el sensor contiene en su interior una especie de platino o un pequeño switch que es accionado cada vez que el campo magnético pasa por el.

2)Sensores de efecto hall:

Los sensores de efecto hall necesitan de una alimentación eléctrica para hacer pasar una corriente a través de un campo magnético, el campo magnético recibe cambios por medio de un tambor perforado. Engrane del árbol de levas.

Ambos tipos de sensores van conectados a la computadora del motor (ECU) que recibe el cambio en la señal y la transforma en una señal digital para el control de los inyectores.

Fallas de un sensor de árbol de levas.

1)Intermitencia en el funcionamiento del motor:

El sensor del árbol de levas comunica a la computadora (ECU) interna la posición rotatoria del árbol de levas. Cuando funciona mal el sensor, las lecturas pueden desfasar el encendido de la chispa de las bujías, lo cual afectará el consumo de combustible y en casi todos los casos, provocará que el motor pierda sincronía en la combustión del mismo.

2)Falta de aceleración:

Si el sensor no regula correctamente la velocidad del árbol de levas, éste no rotará correctamente y los pistones que el sensor controla también estarán fuera de sincronía. El combustible se suministrará al motor de manera intermitente, lo que derivará en un mal funcionamiento de los pistones, que provocará que el auto tenga problemas para acelerar y mantener la velocidad.

3)Paro o imposibilidad de iniciar:

A bajas velocidades, un sensor del árbol de levas en mal estado provocará que el motor del vehículo se pare. También es posible que el motor no pueda ser encendido, lo que resulta en que el vehículo no arranque. Esto quizás no suceda todo el tiempo, ya que la computadora interna del vehículo (ECU) utilizará las últimas lecturas del sensor del árbol de levas para accionar los pistones y administrar el flujo de combustible, lo que permitirá que el vehículo arranque.

 

Válvula IAC ó Sensor IAC

El sensor IAC se encarga de regular las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión, el sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico (ECM).

El sensor IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire cuando lo requiere o según indique el ECM.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor unos 82 grados Celsius. Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación del auto.

Fallas de la válvula IAC o sensor IAC

1)Revoluciones subiendo incontrolablemente.

Si cuando pones tu auto en punto muerto, o estás haciendo la transición entre una marcha y otra, las revoluciones comienzan a dispararse de forma incontrolable, este puede ser un indicador de una falla de la válvula IAC.

La otra posibilidad es que la válvula se haya roto, literalmente, y por alguna pequeña grieta esté dejando entrar más aire de lo normal al motor, llevando las revoluciones por los cielos.

2)Las revoluciones bajan más de la cuenta.

Si cuando pones tu auto en punto muerto o realizas una transición de una marcha a otra, las revoluciones comienzan a descender angustiosamente hasta el punto en el que tienes que pisar el acelerador para evitar que el auto se apague, puedes tener una falla en la válvula IAC.

Si esto llega a suceder, significa que la válvula IAC se quedó atascada en la posición cerrada o fue obstruida por algún objeto que ingresó por medio de la toma de aire.

3)Revoluciones que suben o bajan intermitentemente.

Una especie de caso híbrido de los dos puntos anteriores. En esta ocasión, si las revoluciones parecen inestables, podría ser un indicador de una falla en la válvula IAC o algo más.

Reparación de una válvula IAC o sensor IAC

Para solucionar una falla en la válvula IAC o sensor IAC existen pocos métodos se puede realizar una limpieza de la válvula, verificar que la instalación eléctrica esté en buen estado o verificar que el cuerpo de aceleración no esté roto o desgastado.

 

Sensor MAP funcionamiento

Si tu auto es de sistema de inyección, dispone de un sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple). Este sensor mide la presión de aire que va al múltiple de admisión del motor.

El Sensor MAP es un componente vital en los vehículos modernos, que se encargan de cuantificar el flujo de aire que pasa al motor. Esta tarea es necesaria para calcular la cantidad de combustible que requiere el motor en cierto momento para su correcta función. Este sensor envía una señal a la ECU y esta manera, se determina el tiempo de encendido o la inyección de gasolina.

Función del sensor MAP automotriz

Este sensor funciona bajo el principio del material Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales de silicio, que varían su resistencia eléctrica a medida que el flujo de aire es sometido al vacío en el múltiple de admisión del auto.

El sensor MAP en su parte interna, cuenta con una cámara de vacío en la cual posee un chip de silicio o material cerámico.

Al instalarlo queda una toma de aire directo del colector por la cual se toma la presión del vacío en la admisión. Este vacío, al entrar en la cámara interna del sensor, modifica las condiciones físicas del chip, es decir que lo “dilata físicamente”, y se emite una señal eléctrica, que va a la ECU del auto, con esta señal el mide que cantidad de combustible necesita el aire que entra a la cámara de combustión del auto en cada momento y así tener una mezcla rica en óptima condición.

La función del Sensor MAP es vital, aunque tu vehículo puede seguir circulando con un sensor defectuoso, este será más contaminante por las emisiones que genera. Así mismo, el rendimiento del motor se verá comprometido. El desgaste del motor se incrementa.

Fallas del sensor MAP

1) Ralentí brusco. La inyección de combustible insuficiente hace que el motor pierda combustible, lo que provoca un ralentí brusco.

2) Consumo de combustible alto. Si el ECM está leyendo bajo o sin vacío, asume que el motor tiene una carga alta, por lo tanto, descarga más combustible y avanza la sincronización de la chispa.

3) Perdida de potencia. Si el ECM está leyendo alto vacío, supone que la carga del motor es baja, por lo que reduce la inyección de combustible y retrasa la sincronización de la chispa.

4) Arranque débil. Una mezcla excesivamente rica o magra hace que el motor sea difícil de arrancar.

5) Luz Check Engine. Dependiendo de la antigüedad del vehículo, los códigos de problema de diagnóstico (DTC) del sensor MAP pueden abarcar desde fallas de circuito o sensor simples hasta fallas de correlación o rango.

Los códigos de falla comunes son:

P0105 Circuito de presión absoluta / presión barométrica del colector

P0106 Presión absoluta del colector / Presión barométrica fuera de rango

P0107 Presión absoluta del colector / Presión barométrica baja a la entrada

P0108 Presión absoluta del colector / Presión barométrica alta a la entrada

P0109 Circuito de presión absoluta del colector / Intermitente de presión de barométrica

 

¿Que es el sensor TPS o Throttle Position Sensor?

El sensor TPS también es conocido como Throttle Position Sensor o posición de compuerta de aceleración. Es el encargado de verificar la posición de la mariposa que se encuentra en el cuerpo de aceleración del motor de tu vehículo. El accionamiento de la mariposa se hace a través de una guaya o de forma electrónica directa con el pedal del acelerador.

¿Cómo Funciona el TPS?

El TPS tiene la misión de informar a la ECU (Unidad Central Electrónica) la posición que tiene la mariposa del cuerpo de aceleración, y así responder a los requerimientos del conductor.

Este sensor está construido en su parte interior por una pista resistiva y un cursor o escobilla móvil, cuando varia la posición del eje varía también la resistencia y por tanto el voltaje, esta variación es inversamente proporcional y se alimenta de 5 voltios.

Funciones del TPS ¿Para que sirve?

Corregir la dosificación de combustible.

Controlar la marcha mínima (ralentí)

Corregir el avance de encendido.

Desconecta el aire acondicionado en aceleración súbita.

El TPS indica la posición y la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración y envía los parámetros a la ECU y esta a su vez los controla para mantener funcionando correctamente el motor.

¿Fallas del sensor TPS o Síntomas Comunes?

Falta de potencia.

Marcha ralentí inestable o motor muy acelerado.

Jaloneo del motor.

Check engine encendida en el tablero del carro.

Se Desajuste con la temperatura.

¿Cómo hacer mantenimiento al Sensor TPS?

El Sensor de Posición del Acelerador o TPS no se limpia, lo que se debe limpiar es el cuerpo de aceleración para garantizar el óptimo funcionamiento del Sensor. Para esto necesitas un trapo limpio y limpia de carburador.